Comprendre la nomenclature des pneus Maxxis
La nomenclature des pneus Maxxis permet aux cyclistes de faire le choix approprié en fonction de ses besoins et préférences de parcours. Voici un exemple pour un pneu de montagne.
Gomme ou composé
| Single | Un seul composé est utilisé sur toute la bande de roulement, optimisé pour la durabilité et la performance. |
| Dual | Deux composés utilisés sur la bande de roulement de certains pneus pour réduire la résistance au roulement et améliorer l'adhérence en virage. |
| 3C MaxxSpeed | Utilisés principalement sur les pneus de cross-country (XC), les deux composés de la couche extérieure sont spécialement formulés pour réduire la résistance au roulement et optimiser l'usure de la bande de roulement ainsi que l'adhérence. |
| 3C MaxxTerra | Le 3C MaxxTerra de Maxxis est une configuration de triple composé intermédiaire utilisée sur la gamme de pneus de montagne. Le composé 3C MaxxTerra offre plus de traction que le 3C MaxxSpeed, tout en assurant une meilleure durabilité de la bande de roulement et une moindre résistance au roulement que le MaxxGrip, ce qui le rend idéal pour le trail dans toutes les conditions. |
| 3C MaxxGrip |
Le composé 3C MaxxGrip de Maxxis utilise le caoutchouc le plus adhérent et à rebond le plus lent offert par Maxxis pour un pneu de vélo de montagne. Ce composé à haute traction est le même que celui utilisé par les athlètes de la Coupe du monde de descente et de l’Enduro World Series associés à Maxxis, et il est maintenant offert dans une variété de carcasses pour convenir à tous les types de cyclistes.
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Carcasse
| EXO | EXO est un matériau résistant aux coupures et à l’abrasion ajouté aux flancs de nombreux pneus de vélo de montagne et de gravier Maxxis. Ce tissu à tissage dense est léger et très flexible, ce qui garantit que les performances du pneu restent inchangées. Optez pour la protection EXO pour une durabilité accrue lors de sorties sur gravier, en cross-country (XC) et en trail léger. |
| EXO+ | EXO+ est l’option de protection contre les crevaisons de niveau intermédiaire de Maxxis, idéale pour le trail polyvalent et les vélos électriques légers. Elle commence par une carcasse durable de 60 TPI, à laquelle s’ajoute la légendaire couche de protection Maxxis contre les crevaisons EXO sur les flancs, complétée par une petite insertion en butyle autour de la tringle. La carcasse robuste et le matériau EXO protègent contre les dommages causés par les roches et les racines, tandis que l’insertion en butyle prévient les pincements et aide à protéger la jante. |
| Double Down (DD) | DoubleDown (DD) est la solution de carcasse proposée par Maxxis pour la course d’enduro et les vélos électriques. Deux couches du matériau de carcasse léger de 120 TPI sont combinées à une insertion en butyle dans les flancs pour créer un pneu très durable offrant plus de ressenti du terrain qu’un pneu à carcasse Downhill. Les pneus DoubleDown sont légèrement plus légers que leurs homologues Downhill, mais c’est surtout la différence de « ressenti sur le terrain » qui les distingue. Certains cyclistes peuvent préférer le confort très amorti offert par une carcasse Downhill. |
| Downhill (DH) | Comme son nom l'indique, les pneus à carcasse Downhill de Maxxis sont conçus pour une utilisation extrême dans toutes les applications de descente, allant des courses de descente aux sorties en bike park, en passant par le free ride et les vélos électriques à grand débattement. Un pneu Maxxis Downhill est fabriqué avec deux couches de notre matériau de carcasse durable de 60 TPI, ainsi qu'une grande insertion en caoutchouc butyle qui s'étend de chaque tringle jusqu'au flanc. L'insertion en butyle aide à prévenir les pincements, protège la jante des impacts et offre une stabilité supplémentaire aux flancs. |
TPI
* Les indices TPI de Maxxis correspondent au nombre de fils par pouce d’une seule couche de carcasse. *
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60 TPI 120 TPI 170 TPI (Technologie ONE70) |
Cette valeur représente le nombre de fils qui traversent un pouce carré d’une seule couche de la carcasse du pneu (Threads Per Inch). Un TPI plus bas (ex. 60 TPI) offre une meilleure résistance aux perforations, aux coupures et à l’abrasion, mais il est plus lourd. Un TPI plus élevé (ex. 120 TPI) s’adapte mieux au terrain, offrant une conduite plus souple et plus confortable tout en réduisant le poids du pneu. En contrepartie, les carcasses à TPI élevé sont plus fragiles que celles à TPI bas. |
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60X2 TPI 120X2 TPI |
Pour certains pneus il y a 2 couches de fils.
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